Spośród 496 rejsów na głównych trasach globalnych, 24 rejsy zostały odwołane od 31 do 34 tygodnia, a wskaźnik odwołań wynosi 5%.
Wraz z nadejściem szczytu sezonu wysyłkowego w Europie i Ameryce, popyt konsumencki w Stanach Zjednoczonych wzrósł, a zamówienia wzrosły. Biorąc za przykład pierwszą połowę 2021 r., liczba 20-stopowych kontenerów wysłanych z Azji do Stanów Zjednoczonych osiągnęła 10,037 mln, co stanowi wzrost o 40% rok do roku, ustanawiając rekord od prawie 17 lat.
Wraz ze wzrostem popytu na transport, zatłoczenie w głównych portach na całym świecie stało się poważniejsze, a opóźnienia statków jeszcze bardziej się nasiliły.
Globalne zatłoczenie portów 2 sierpnia (czerwone kropki reprezentują grupy statków, pomarańczowe reprezentują zatłoczone lub przerwane porty)
Według statystyk platformy transportu kontenerowego Seaexplorer, od 2 sierpnia 120 portów na całym świecie zgłosiło zatory, a 360 statków czeka na zacumowania w portach na całym świecie.
Według najnowszych danych z platformy sygnałowej portu w Los Angeles, obecnie na kotwicowisce w południowej Kalifornii cumuje 16 kontenerowców, a 12 statków czeka poza portem. Średni czas oczekiwania na cumowanie wzrósł z 4,8 dnia 30 lipca do chwili obecnej. 5,4 dnia.
Ponadto, zgodnie z najnowszym raportem De Luli, z 496 rejsów na głównych trasach, takich jak transpacyficzny, transatlantycki, Azja do Europy Północnej i Morza Śródziemnego, liczba rejsów ogłoszonych do odwołania od 31 do 34 tygodnia osiągnęła 24, a wskaźnik odwołań wynosi 5%.
Wśród nich Sojusz ogłosił odwołanie 11,5 rejsów, Sojusz 2M ogłosił odwołanie 7 rejsów, a Sojusz Oceaniczny ogłosił odwołanie 5,5 rejsów.
De Luli powiedział również, że nadejście szczytu sezonu transportowego wywarło dalszą presję na przytłoczony łańcuch dostaw.
W związku z obecną sytuacją zatłoczenia portów, znawcy branży przeanalizowali, że pojemność kontenerowców zaległych w porcie wzrosła o 600 000 TEU w porównaniu z 4 latami temu, co stanowi około 2,5% obecnej globalnej zdolności floty, co odpowiada 25 dużym statkom. Kontenerowiec.
Amerykańska firma spedycyjna Flexport poinformowała również, że czas tranzytu z Szanghaju do Chicago przez port w Los Angeles i Long Beach wzrósł z 35 dni do 73 dni. Oznacza to, że opuszczenie portu pochodzenia i powrót kontenera do portu pochodzenia zajmuje około 146 dni, co odpowiada 50% redukcji dostępnej przepustowości na rynku.
Ponieważ podaż przepustowości na rynku jest nadal ograniczona, port ostrzegł: "Oczekuje się, że porty na zachodnim wybrzeżu USA zostaną mocno dotknięte w sierpniu, a tempo terminowości może jeszcze bardziej spaść, a operacje portowe znajdują się w impasie".
Według statystyk Sea-Intelligence, znanej organizacji konsultingowej w branży, wskaźnik terminowej obsługi trasy ZACHODNIEJ USA spadł z 23,5% w maju do 21,4% w czerwcu, a wskaźnik terminowości obsługi trasy WSCHODNIEJ USA spadł z 28,6% w maju do 26,5. %.
Gene Seroka, dyrektor wykonawczy portu w Los Angeles, wyraził zaniepokojenie, że druga połowa każdego roku jest szczytem sezonu na transport, ale obecna sytuacja jest taka, że ze względu na duże zaległości statków na wczesnym etapie, nowe statki zostały ostatnio skoncentrowane w porcie, co sprawia, że port stoi przed wielkimi wyzwaniami. I presja.
Gene Seroka stwierdził ponadto, że wydatki konsumpcyjne w Stanach Zjednoczonych pozostaną silne przez resztę 2021 r. i oczekuje się, że wzrost popytu na żeglugę będzie jeszcze silniejszy w drugiej połowie roku.
Amerykańska Federacja Handlu Detalicznego stwierdziła również: "Oczekuje się, że na początku sezonu szkolnego większość rodzin będzie nadal kupować produkty elektroniczne, buty i plecaki oraz inne artykuły studenckie, a sprzedaż osiągnie rekordowy poziom. Jednak obecna wydajność wysyłki bardzo nas martwi. "
Kup arkusz FRP, przyjdź i skontaktuj się z nami!