Niedawno Home Depot (HD), jeden z trzech największych importerów w USA, ogłosił, że w skrajnej sytuacji obecnego zatłoczenia portów, niedoboru kontenerów i COVID-19, wydzierżawi całkowicie własny ładunek, ze 100% trasami w obie strony wyłącznie dla Home Depot, w celu złagodzenia obecnych problemów z łańcuchem dostaw.
Statek będzie operacyjny w przyszłym miesiącu.
Ted Decker, prezes i dyrektor operacyjny firmy, powiedział, że sprzedaż fiskalna firmy w pierwszym kwartale wzrosła o 31 procent w porównaniu z rokiem wcześniejszym i nadal znacznie rosła, ponieważ popyt konsumentów wzrósł, a czarter statków był niezwykłą odpowiedzią na wyzwania związane z łańcuchem dostaw firmy.
Home Depot już statki elektronarzędzia, baterie, komponenty elektroniczne, łączniki i inne "mniejsze, wyższe wartości przedmiotów" drogą lotniczą, lub kupuje je na rynku miejscu, nawet w cenach do czterech razy wyższe.
W takim chaosie skala jest zaletą, a bogactwo może być grube. Według najnowszych rankingów Business Magazine, Home Depot jest trzecim co do wielkości importerem w Stanach Zjednoczonych, za Wal-Mart i Target.
Ale jest tylko jeden magazyn domu na świecie, który jest tak duży.
Chińscy eksporterzy w warunkach cierpienia.
Entertainer, wiodący brytyjski łańcuch zabaw, postanowił zaprzestać importu wypchanych zwierząt z Chin z powodu wysokich cen detalicznych, które zostały dotknięte ogromnymi kosztami wysyłki." W ciągu 40 lat w handlu detalicznym niania niania, nigdy nie spotkałem się z tak trudną sytuacją." Mówi jej założyciel Cary Grant.
Jeden z brytyjskich NVOCC powiedział, że "skandaliczne stawki" doprowadziły do wielu anulowania zamówień z Chin, wyjaśniając: "Miało to duży wpływ na detalistów, którzy nie są w stanie podnieść cen."
Inny brytyjski spedytor powiedział, że rynek jest "chaotyczny". Import dla naszych klientów jest w stagnacji, a mniejsi importerzy zbankrutują", powiedział. Ponadto mówi się, że importerzy chcą przenieść produkcję z powrotem do Europy."
Co z innymi eksporterami w Azji?
Ale chińscy eksporterzy nie są jedynymi, którzy borykają się z problemami z wysyłką. Eksport z wielu krajów został mocno dotknięty po tym, jak indyjska epidemia "rozprzestrzeniła się" na Azję Południowo-Wschodnią.
Malezja, na przykład. W celu powstrzymania epidemii, Malezja była w całkowitej blokady od 1 do 14 czerwca. Podczas gdy ładunki w portach mogły działać, fabryki mebli nie mogły działać, co spowodowało zatrzymanie ponad 2000 kontenerów towarów eksportowych z przemysłu meblarskiego, w wysokości ponad 200 milionów RM. Lee Kwong Sen, zastępca przewodniczącego Federacji Mebli Malezji, powiedział, że całkowita blokada może spowodować utratę eksportu między RM400 milionów i RM500 milionów.
Korea Południowa stoi również w obliczu ogromnych zaległości w eksporcie, mimo że rząd wprowadził politykę mającą na celu złagodzenie problemów z transportem. W porcie w Busan, który obsługuje ponad 70% kontenerów Korei Południowej, tak wiele kontenerów jest ułożonych jeden na drugim, że ciężarówki przejeżdżają tylko wąskimi przejściami.
Ze względu na wpływ "opóźnień w dostawie", Hantai Tire, firma produkująca opony z pierwszym udziałem w rynku w Korei Południowej, wstrzymała produkcję na trzy dni od 10 czerwca, ze względu na masowe gromadzenie się opon w magazynie i brak miejsca do magazynowania, więc fabryka musiała przerwać pracę i dostosować swoje zdolności produkcyjne.
Nadchodzi sezon wysyłkowy.
National Retail Association prognozy importu kontenerów portowych USA pozostanie powyżej 2 milionów TEU (20-kontener stóp) w każdym miesiącu od maja do września, wzrost z poprzednich prognoz ze względu na stopniowe ożywienie działalności gospodarczej, ale zapasy amerykańskich detalistów pozostają na poziomie blisko 30-letnich niskich i silne potrzeby zarybiania będzie dalsze zwiększenie popytu na ładunki.
Jonathan Gold, wiceprezes łańcucha dostaw i polityki celnej w National Retail Association, powiedział, że detaliści wchodzą w szczyt sezonu wysyłki towarów wakacyjnych, który rozpoczyna się w sierpniu.
I pojawiły się pogłoski na rynku, niektóre firmy stoczniowe warzą nową rundę podwyżek cen w lipcu.
Według najnowszych wiadomości, Yangming Shipping wydał zawiadomienie do klientów w dniu 15 czerwca, wskazując, że wzrost cen na Dalekim Wschodzie do linii Stanów Zjednoczonych zostanie podniesiona w dniu 15 lipca, z dodatkowym 900 dolarów za 20-foot kontener i 1000 dolarów za 40-metrowy kontener na Daleki Wschód na zachód , Daleki wschód na wschód i Kanadę.
Jest to trzeci raz w ciągu pół miesiąca, że Yangming podniósł ceny. Firma ogłosiła 26 maja, że zwiększy GRI do 1000 USD za każdą jednostkę 40 stóp i 900 USD za każdą jednostkę 20 stóp od 1 lipca 28 maja, klienci zostali ponownie powiadomieni, że od 1 lipca zostanie nałożona dodatkowa dopłata do wzrostu stopy skonsolidowanej (GRI) w wysokości 2000 USD za kontener 40 stóp i 1800 USD za kontener 20 stóp; 15 czerwca był ostatnim wzrostem.
Od 1 lipca, MSC podniesie ceny dla wszystkich tras eksportowanych do USA i Kanady o US $2,400 za 20-foot kontener, US $3,000 za 40-foot kontener i US $3,798 za 45-foot kontenera. Wzrost cen o 3798 USD za kontener o 45 stóp jest najwyższy w historii wysyłki.
Zastrzeżenie: Część materiału użytego w tym artykule pochodzi z Internetu. Jeśli chodzi o kwestie praw autorskich, skontaktuj się z nami na czas.